Голям логистичен център с гара дълга около 4 км включва проекта на жп линията с високоскоростни влакове "Южно Северен поток". Железопътната линията ще свързва двете пристанища "Мароня" и "Констанца", твърди Румен Марков от проектантската компания „Лардж Инфрастръкчър Проджектс“.
Както 24rodopi.com вече писа, магистралата е предвидено да започва от Дунав мост при Русе и да завършва при бъдещето пристанище на Мароня. Ще има 38 пътни възли, 33 тунела, 56,6 км мостове и виадукти и т.н. Проектантите обясниха, че е заложена реконструкция на ГКПП „Дунав мост“ и изграждане на две нови ГКПП на „Маказа“ от българска и гръцка страна.
По линията ще се движат влакове с дължина на композицията 1800 м. Скоростта с която е предвидена да се движат товарните влакове е 200 км/ч, а пътническите влакове с до 250 км/ч.
Основно линията ще бъде предназначена за товари, но по нея ще пътуват и пътници. Трасето е предвидено да минава източно от Комотини, след това влиза в тунел дълъг 11 км, който излиза над Кирково, след това преминава покрай Момчилград.
Гарата в Момчилград е предвидена да се ремонтира и да се превърне в голям логистичен център. Тя ще бъде дълга около 4 км, за да може да приема товарните влакове. Следващата жп гара по трасето ще бъде при хасковското село Сираково, след това Чирпан, казанлъшкото село Копринка, Габрово, Павликени между Белене и Свищов жп трасето ще напуска България и отива в Румъния.
През 80-те години на миналия век български експерти също предлагат изграждането на маршрут Димитровград - Подкова - Комотини - Кавала/Александруполис, с изграждане на жп линия през прохода Маказа. И тогава, и днес обаче се отчита, че мегапроектът е прекалено скъп.
В последните години бизнесът в Северна Гърция настоява Атина да поиска финансиране от Брюксел за железница под „Маказа“.
Припомняме, че за реализацията на мегапроекта първо трябва да има решение на двете правителства – българското и гръцкото, за изграждане на АМ „Дунав – Егея“. Плановете на проектантите са това да се случи през пролетта на 2020 г, а до края на 2021 г. обектът да е с издадено разрешително за строеж. Прогнозният срок за строителството е 3 г.
АМ „Дунав – Егея“ ще се изгражда чрез публично-частно партньорство. Моделът е концесия срещу строителство, без да се разходват средства от бюджета.
На снимката: Влак с туристи от Западна Европа пътува към Подкова24rodopi.com
24rodopi.com
%20-%20Copy.jpg)
Това е добре
ОтговорИзтриванеМечтите са безплатни, нека едни да помечтаят, а други да източат кинти от еврофондовете реализирайки поредния идиотски проект, от който няма никаква полза.
ОтговорИзтриванеКъм авторът: това е много стар проект на германците! До 70-те години баластът върху който се поставят траверсите с релсите съществуваше к бе разринат като шосеен път за дърводобивът под 31гп ,надолу по дефилето !Една годин да са останали и жп линията е щяла да бъде факт!В началото на 80-те СИВ е давал на Гърция 600дка земя до гара Подкова за безмитна зона ,само да получат правото да възстановят и построят жп линията Подкова -Порто лаго и там да построят жп-корабен терминал! Това най-късия път от далечния Изток -Индийски океан-Червено море- Суецки канал-Егейско море-Порто лаго-централна,западна ,източна ,северна и т.н. Европа!
ОтговорИзтриванеПърви април е далече,остава тези проектанти да са изтърване от специализирано лечебно заведение!
ОтговорИзтриванеЦитат от проф. д-р Марин Деведжиев, специално за „Златоградски вестник”
ОтговорИзтриване"................Когато през Втората световна война се е изследвало много подробно трасето, теренните проучвания са показали, че проходът Маказа като терен е невъзможен за железопътен преход и през 1941-1943 г. се проектира и работи по трасе по-подходящо, а именно това от гара Подкова, като мостово се премине през Върбица и се държи право на запад с преминаване през Фотиново, Бенковски става централна гара, и през с. Пресека се стига западна посока, от която се търси връзка на юг до с. Кушла. Или по преценка на всички проектанти тогава, с. Кушла се е оказало, както и сега се оказва от нашите проучвания, че това е най-подходящата площадка, тъй като на това място теренът много се снижава и няма да се преодолява голяма височина.
Освен това има и друга природна даденост - кушленската река има зад себе си р. Коручая (приток на р. Сушица при Саръншабан на Порто Лагос) - и там теренът дава възможност да се премине с най-голяма леснота, без големи строителни работи.
При това положение проектът от 1941-а показва, че връзката с Гърция трябва да бъде от Подкова през Пресека, респективно Златоград, и оттам през Кушла, по р. Коручая, за да се стигне на 12 км западно от гр. Гюмюрджина, където се съединява с паралелната линия Дедеагач-Солун. Това трасе си остава неоспоримо.
Да дойдат немците да довършат започнатото!По добре късно, отколкото хич!
ОтговорИзтриване